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发布日期:2022-11-13 09:11    点击次数:98

10 月 24 日音书,如今搭载多样传感器和电脑芯片的高技术汽车越来越多。关于汽车维修店来说日本高清无卡码一区二区久久,修理这种汽车的资本更高,建随即间也更长。 布兰登·迈希扎德

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    10 月 24 日音书,如今搭载多样传感器和电脑芯片的高技术汽车越来越多。关于汽车维修店来说日本高清无卡码一区二区久久,修理这种汽车的资本更高,建随即间也更长。

    布兰登·迈希扎德 (Brandon Mehizadeh) 在美国明尼苏达州的明尼通卡市计算一家汽车维修店,维修保时捷等多样品牌车型。本岁首夏,一辆保时捷卡宴在南达科他州撞到鹿,需要进行结构翻新。

    迈希扎德说,当这辆车被送到当地的一家维修店时,工人们莫得保时捷的零部件目次,“他们不清亮该怎么办”。

    因此,这辆保时捷卡宴被装上卡车,拖了上千公里送到迈希扎德计算的一家维修店,其领有保时捷维修认证所需的不菲培训和器用。

    迈希扎德说,异域送修让本已漫长的维修历程加多了更多时候,那位保时捷卡宴车主最终在 8 月份才拿回我方的车。

    异域送修给保时捷卡宴车主带来了诸多未便,也讲解汽车行业更深档次的革新让人们更难修理汽车。

    在往时的十年时候里,汽车变得愈加复杂,电脑化进程越来越高。现在,每辆汽车都安设有传感器,内置成百上千个计算机芯片,更多功能都是由软件截止。

    汽车行业的业内人士对这种“软件界说汽车”的安全效益有目共赏,不仅提升了工作订阅营收,还加多了数据集合渠道,让汽车更安全。

    但不得不提的是,汽车电脑化进程越来越高也给维修店带来好多负面影响。修理这种功能复杂的汽车需要越来越多的时刻巨匠和不菲的常识素养,况且维修器用的供应也受限。

    由于维修店的不休整合和更多店主退休,美国汽车维修店数目无间下落。凭证阛阓商酌公司 Focus Advisors 的数据,仅在 2021 年,就有 327 家维修店被大公司收购。换句话说,孤独维修店正在隐没。

    与五年前比拟,现在在美国修车的地方显着变少了。有报道发现,2016 年美国汽车维修店内的每一个在营车间时时工作 225 辆开赴行驶的家用汽车和卡车。

    现在每个车间平均要工作 246 辆车。电脑芯片和汽车零部件供应不畅,加之全美界限内汽车时刻人员的短少,还在让这一数字不休高潮。

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    CCC Intelligent Solutions 主要向汽车和保障机构销售软件,凭证该机构的数据,2021 年美国汽车维修平均时候比 2019 年多 2.1 天,系数需要近 11 天的时候。

    里克·怀特 (Brandon Mehizadeh) 通过自家公司 180biz 为维修店店主提供培训。他说:“10 年来,我发现维修店越来越少,但越来越多的车主在找店修理汽车。”

    客岁末进行的一项行业拜访发现,96% 的商店都存在维修延误的问题,平均积压时候为 3.4 周,而 2019 年底为 1.7 周。

    关于全新的奥迪车而言,当汽车在行驶历程中向一侧偏移或场所盘出现回荡时,就需要对车辆进行再行调校,这一历程触及调遣运动汽车和车轮的吊挂系统。

    汽车修理人员承袭采访时暗示,概况十年前这只需要一个半小时的时候。如今,完成调校时时需要三到四个小时,甚而可能需要九个小时。

    这是因为新车搭载了高档驾驶提拔系统,不错让车辆保持在车道上行驶,久久精品中文字幕不卡不休探伤盲点,幸免碰撞事故的发生。

    关联功能都需要汽车精确把控自身在路途上的位置,这就需要维修人员对复旧先进系统的传感器和录像头进行校准。

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    一些品牌的汽车还只可用不菲的专用器用进行校准。北卡罗莱纳州布朗洛克市一家汽车维修店的雇主卢卡斯·安德伍德(Lucas Underwood)说,如今用于汽车四轮定位的开发资本在 7 万美元驾驭。

    然后还需要一套匡助汽车传感器和录像系统自行定位的开发。这些居品因汽车制造商而异,每套售价平均约 3 万美元。

    总的来说,购买器用并对车间进行相应翻新智力修理几款特定车型,这一系列操作可能要耗尽几十万美元。其中还不包括培训工人使用这些器用的资本,维修店每年还要支付几千美元让职工赢得修理特定汽车的认证。

    因此,关联投资可能会让店主花上几百万美元。

    关于一家蓄意不绝永恒贸易的维修店来说,这笔投资可能物美价廉,但好多维修店的雇主都快退休了。2019 年的一项行业拜访发现,近一半的汽车维修店店主年龄在 60 岁或以上。

    30% 的店主接洽后年离开这个行业。“你会看到年齿大少量的人说,’嘿,我还是花了饱和多的钱,是以我不蓄意买新开发了,’”德克萨斯州沃斯堡市一家维修店的雇主约翰·斯特尔 (John Firm) 我方也在接洽退休,

    他说,“这些商店不进行培训,不购买开发,他们都被甩在了后头。”

    劳拉·盖伊 (Laura Gay) 六年前就卖掉了我方的维修店,如今靠卖二手车营生。她的一番话模样出咫尺汽车修理业的惨淡远景。

    盖伊说,保障公司的抵偿费跟不上搭载复杂时刻汽车的维修资本。维修店又很难找到工人,因为年齿较大的人纷纷退出这个行业,而年青人又因为起薪低而失去责任兴致。

    她说,店主们“受够了”,“他们身心俱疲,汽车维修从一个相配简便的行业造成了一个相配复杂的行业。”

    业内巨匠暗示,在情况好转之前,这种状态可能还会进一步恶化。汽车维修行业培训师怀特暗示:“在畴昔 10 年或 15 年里,咱们将阅历一段逶迤。”“想要修理汽车的人比欢畅修理的人多。”

    那些相持下来的汽车维修店也会更艰涩,店面假想也将与以往不同。在阅历几十年的汽车时刻人员短少之后,企业渴慕诱导对电动汽车或自动驾驶时刻有兴致的新一代维修工。

    跟着传统汽车维修店的隐没,人们对浑身脏兮兮、手里拿着扳手的汽车维修工传统印象也可能会隐没。北卡罗莱纳的维修店店主安德伍德说:“复杂性加大了一家维修店的计算难度。

    如若莫得充足的资金,莫得合适的保障,莫得正确的器用,就更难计算。”

    在明尼苏达州,迈希扎德还是启动看到更多新工人参预汽车维修行业。他说:“咱们的时刻型学徒越来越多,他们对电脑和软件感兴致,对操作 iPhone 和 iPad 相配练习。”

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    当迈希扎德的一家维修店决定认证起亚、日产和菲亚特克莱斯勒的维修时刻员时日本高清无卡码一区二区久久,他提名了一位最年青的时刻人员,这是对维修行业畴昔的投资。

    汽车迈希扎德保时捷维修店店主发布于:山西省声明:该文成见仅代表作家本身,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间工作。

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